GHEGIN LUCA

Il sistema i-VTEC, dove la “i” sta per “intelligente”, è un’evoluzione del VTEC e tiene conto non solo del regime ma anche del carico del motore, cioè dello sforzo a cui esso è sottoposto. In base a vari parametri, il sistema di gestione elettronica fa variare la fasatura dell’albero a camme d’aspirazione in rapporto all’albero a camme di scarico mediante un dispositivo idraulico che anticipa o ritarda l’apertura delle valvole d’aspirazione. Tutto ciò si traduce in un incremento di potenza del 20% circa, un aumento della coppia ai regimi medio bassi di circa il 10%, condendo il tutto con una riduzione dei consumi di circa il 10-20%.Posizione di guida “infossata” e stretta in sedili avvolgenti, ma non esageratamente invasivi. Il logo Honda, nella colorazione “Rosso Racing” che troneggia sul volante a tre razze ottimo per quel che riguarda diametro ed impugnatura. Pedaliera in metallo arricchita da gommini antiscivolo ed una leva del cambio alta e dall'escursione molto ridotta. Il tutto immerso in una plancia futuristica e moderna che gioca abilmente su differenti livelli per distribuire tutte le informazioni necessarie senza appesantire tunnel centrale piuttosto che la zona retrostante il volante. Basta veramente poco per capire che non si è a bordo di una vettura “di serie” arricchita con un kit estetico sportivo. Due curve sono sufficienti e la reattività e precisione di Honda Civic Type-R saltano fuori dalla torta evidenziando il massiccio lavoro svolto dai tecnici nipponici. L'irrigidimento del telaio del 44% e l'ottimizzazione della geometria delle sospensioni, vengono magistralmente governati da uno sterzo rigido, preciso e diretto che consente una vera e propria fusione con la vettura. L'assetto ribassato di 15 mm e l'allargamento della carreggiata di ben 20 mm, non fanno altro che aumentare le doti dinamiche, consentendo velocità in curva da vera sportiva e soprattutto di giocare letteralmente con freno ed acceleratore grazie ai praticamente inesistenti trasferimenti di carico: incapaci di “schiodare” Honda Civic Type-R dai suoi binari.L'impianto frenante non poteva che dimostrarsi all'altezza di tali compagni di giochi, con decelerazioni decise e potenti, grazie a generosi dischi anteriori da 300 mm autoventilati. Con uno 0-100 km/h in soli 6”6, una coppia massima di 196 Nm a 5900 giri – già disponibile per l'80% a 200 giri -, un limitatore che interviene solo ad 8000 giri ed un cambio veloce preciso, è facile intuire che il muro dei 230 km/h non è distante...anzi. Grazie soprattutto ad un'elettronica sempre pronta a raffreddare i bollenti spiriti che si traduce spesso nel salvare la pelle al proprio pilota se questo si fa prendere troppo la mano.
Nuovo quattro cilindri VTEC di 2.0 litri supera la soglia psicologica dei 200 cavalli, erogati a ben 8.000 giri/minuto. L'intervento della fasatura variabile si fa più deciso fra 5.200 giri ed il limitatore, garantendo uno scatto da 0 a 100 orari in 6”6 ed una velocità massima di 235 km/h.I motori Honda dell’ultima generazione, gli i-Series, si avvalgono di varie tecnologie finalizzate a migliorare la combustione. Permettono, infatti, di ottenere significativi vantaggi in termini di consumi, emissioni, potenza e coppia a tutti i regimi. Honda è una specialista dei motori di serie ad alte prestazioni. Il sistema VTEC “Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”, ovvero sistema di fasatura e di alzata variabile delle valvole, modifica il profilo delle camme in funzione dei giri del motore, permettendo di sviluppare potenze molto elevate ad alti regimi, senza per questo penalizzare la coppia a quelli bassi.